El deute de les infraestructures de l’Estat a Catalunya arriba als 2600 milions d’euros

En compliment de la Disposició Addicional 3a. de l’Estatut, l’Estat hauria de transferir a la Generalitat 970 milions aquest any i 719 milions el 2013.

Després de cinc anys de l’entrada en vigor de la Disposició Addicional 3a. de l’Estatut, la Cambra actualtiza el càlcul del deute pendent de l’Estat amb Catalunya en matèria d’inversió en infraestructures.

L’any 2007 està completament liquidat. Mentre que dels anys 2008 i 2009, l’Estat deu a Catalunya 970 milions d’euros, que hauria de transferir a la Generalitat l’any 2012, si bé no hi ha cap partida prevista en el projecte de pressupostos presentat.

Informe de la Cambra de Barcelona

Recollida de signatures: Stopespoli.cat

Noves protestes als peatges per les #retallades i #novullpagar

Una cinquantena de bombers de la Generalitat, de Barcelona i d’Aena -els tres cossos que hi ha a Catalunya- han obert poc després d’aquest migdia diverses barreres del peatge de l’AP-7 a Martorell en sentit Barcelona, en una acció que ha tingut el suport dels sindicats. Durant poc més de 15 minuts han convidat els vehicles a passar per les barreres obertes sense pagar. Així han volgut mostrar el seu “descontent amb les polítiques d’aquest país de retallada de drets dels treballadors, no només dels treballadors públics, en benefici només d’unes minories riques i dels bancs”. La protesta ha acabat quan els Mossos han tallat el trànsit i els bombers han marxat per evitar càrregues. Font: Diari Ara (01/08/12)

El cinquè #novullpagar ha aplegat un centenar de vehicles, que ha col·lapsat el peatge de Mollet del Vallès a la C-33 aquest migdia. La protesta, convocada d’urgència arran de l’encariment de peatges que ha entrat en vigor aquesta mitjanit, ha durat prop de mitja hora, generant dos quilòmetres de cua, fins que finalment Abertis ha decidit d’aixecar les barreres. Font: Vilaweb (29/07/12)

El deute estatal d’infraestructures supera el 2.500 milions d’euros

Ens els primers cinc anys de vigència de la disposició addicional tercera de l’Estatut, que estipula que l’Estat ha d’invertir en infraestructures a Catalunya el seu pes econòmic –actualment és del 18%– en set anys, existeix un deute pendent acumulat de 2.658 milions d’euros.

Font: Diari Ara

Despeses innecessàries en autovies

A part de la campanya realitzada les darreres setmanes del #novullpagar com a mesura de protesta i de pressió pel preu que estan pagant els ciutadans en infraestructures de peatge més que amortitzades, caldria afegir una crítica sobre el preu que s’ha de pagar per a desdoblar trams d’autopistes amb autovies paral·leles. Sembla estrany veure que Abertis i La Caixa manen fins al punt que cap polític gosa alliberar cap tram d’autopista i s’estima més fer pagar un segon cop per una infraestructura ja existent, a més, de les conseqüències mediambientals que se’n deriven. Per posar uns exemples:

Un estudi mostra que alliberar el tram d’autopista entre Montblanc i Lleida és més barat que la construcció de l’autovia en el mateix tram. S’estalviarien 175 M€ tot i haver de pagar pel temps que falta en l’amortització del peatge. Font: Somgarrigues

Una similitud amb l’anterior, és la construcció de l’autovia entre Tortosa i Tarragona. Actualment està construïda entre Torredembarra i Vandellós i es troba més que amortitzada malgrat que existeix un prórroga contractual fins l’any 2019. Font: Novullpagar, El Punt-Avui.

Ja per més mofa, el tram d’autovia que es va inaugurar fa unes setmanes entre Alguaire i Almenar. En fi, la valentia dels nostres polítics per a retallar en despeses socials, sous i acomiadaments es mostra inexistent per a parar d’una vegada aquestes dinàmiques malgastadores. És més, falta veure com prosperen les multes exigides (aquestes sí) als conductors de la campanya “novullpagar”.

 

El PP torna a proposar el transvassament de l’Ebre

El PP continua entossudit en voler fer el transvassament de l’Ebre tal com marca en el seu programa per les eleccions del 20-N. Davant d’un període de crisi i de manca de recursos, sense justificacions de transvassament per urbanismes i camps de golf, el Partit Popular continua encaborit en tirar endavant la mateixa infraestructura que ja reclamaven Aznar i Camps. D’una banda la manca de recursos, d’altra les raons mediambientals, més que estudiades, tals com que el cabal del riu Ebre ha perdut més d’un terç del seu cabal en 40 anys, haurien de fer declinar aquesta proposta de qualsevol futur gobern amb intenció de ser responsable i no populista.

Web de Plataforma en Defensa de l’Ebre

Per si això no fos poc, i com que hi deu haver tant de calaix al PP no li satisfà plenament la proposta del Corredor Mediterrani per a l’exportació de mercaderies. Tant és si el conjunt de mercaderies espanyoles que van cap a Europa per aquest corredor és del 60% i, en canvi, el central no arriba al 5%. Pel PP, i em temo que també el PSOE, també són prioritaris el Corredor Central i l’Atlàntic. Que no hi ha un duro, és igual, fem com amb l’AVE que arribi sí o sí a totes les capitals de província malgrat sigui deficitari que després ja ho pagaran els ciutadans, o europa si es pot.

 

Les dues cares d’una moneda: retallades vs infraestructures

Germà Bel al seu llibre “Espanya capital París” postula com l’Estat s’ha anat construint vers un criteri ideològic gens sostenible i amb un gran cost per a tots els contribuents. Si, per exemple, no s’hagués entrat en una carrera desenfrenada, tant PSOE com PP, per a fer arribar l’AVE a totes les capitals de província d’una forma radial es disposaria d’uns diners necesaris en aquests moments de crisi. Ara es veu quants usuaris reals hi ha per a cada ciutat connectada amb Madrid.

Entrevista de XTVL a Germà Bel.